砖厂窑炉常见问题

走火慢

不论如何提闸送风，火就是走不动。造成这一情况的原因是窑严重漏风，特别是内窑墙与烟道之间漏风贯通，窑顶严重漏气，或风闸损坏均使风就近逃跑，前面的远闸就拉不动了，窑车和窑车接头漏气，沙封密封不严，窑体，烟道漏风所在，都必须对漏风点进行修补、拆换。

前火不跑、后火不保

此时，火往上飘，返火大，看不清窑底，焙烧带前端坯垛上部砖坯已经红了，底下还是黑的，即火不下底，焙烧带后端底火已经熄灭，面火还是红的，导致坯垛底部砖坯焙烧时间不足，欠火。其原因是：①炕腿太稀太高，底部风太大，把热量吹走了；②远闸太高，坯垛底部风太大。把底火吹走了；③烧窑工操作失误，远闸抽力太大。因此，码窑时应降低炕腿增加坯垛底部风的阻力，降低首闸，使首闸高度保持在最高闸的20%以内，适当降低远闸。在保温带还有点底火的地方从火眼投入干柴或细煤保火，提高坯垛下部温度。

火严重超前

焙烧带跑到预热带，直逼窑门这种情况主要是操作失误，没有及时进行所致，这时如果正常进车，由于预热带温度太高，砖坯进窑迅速升温会产生爆坯、垮塌；不进车，火又快烧到窑门了，进退两难。唯一可行的措施是：进一个没有码坯的空车，把火推向出车端，并延缓火前进的速度，再进一个码好干坯的窑车，按一个空车——1~2个码好砖坯的窑车——再进一个空车——进码坯窑车的顺序进车，等焙烧带已退到于预热带尾端时，就可正常进车了。焙烧带严重滞后，退到保温带、冷却带，严重时，出窑砖垛还是红的

当市场供不应求时，企业为了抢产量，不顾一切拼命进车，其实这将导致砖保温不够，急冷产生发状裂纹和哑砖。另外，预热不足，砖坯急速升温产生网状裂纹，完全打乱了窑炉的温度曲线和正常生产秩序。当窑的冷却带不是用耐火砖砌的内窑墙时，时间长了还会烧坏，可谓一举三失。此时必须立即停止进车，把火逐渐引进正常位置。

在淡季，阴雨连绵天气，摆渡车，窑车，砖机出现问题时，难免会造成蹲火的情况！先要把窑内的风压抽力降低，增加正压强度。风压降低后减少了焙烧带和保温带的热能抽向预热带的数量与力度，使预热带的坯体热交换律下降，2～5个小时后火行速度就会逐渐降低。另外窑内风压减小以后处于焙烧带和保温带就会降低了过剩空气流量，温度就会较多的保存下来，此时温控仪显示出数据上升的迹象。具体该把风压调低多少恰当呢﹖这要看自己的窑炉需要的产量大小而定，当然此时窑内内燃热值偏高了就要谨慎，较高的窑温在风压突减情况下容易造成过烧，导致焦砖率上升。

在风压刚下调的数个小时里，由于预热带坯块之前预热状况良好，所以火行速度仍会维持在较高的进度内，底火只会缓慢的降低速度。待调整风压后处于预热带中部的坯块移动至焙烧带后，火行速度才会完全的显现出来。

行业内有个共识，烧结砖瓦讲究的是烧成温度和烧成时间，不但需要一定的合适温度，还要在这个温度前提下保持一定的时间，砖体才能完成各项理化反应。烧成温度与时间多少会因原材料、砖型、窑炉构造的变化而不同。通常情况下窑工把温度调节到需要的数值就可以了，只是应尽量缩小断面温差，用焙烧带长度的多少来调控烧成时间，根据进车频率高低调控焙烧带的长度，对于有些制坯材料烧成温度较窄的，其焙烧带长度就要精确到米为单位。那么蹲火时坯车延长进车间隔时间后意味着砖块在窑内的烧成时间也相应延长了，这时焙烧带就要随着减短，以防出现过烧。

跳火

预热带不应该有火的某个车位出现明火，其主要原因可能是该车上砖坯的内燃煤掺多了，而且煤的燃点较低，挥发分也较高，产生燃烧。对此，不必惊慌，可以正常进车，但应防止该车进入焙烧带后出现大火高温，尤其在有连续跳火的情况下更应提前在低温焙烧带长烧耗煤，使其进入高温焙烧带时高不起来。

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