谈谈隧道窑出车口窑门设置

前言

隧道窑出车口的窑门，看起来好像不是什么重要设备，但在实际生产所起的作用也是非常大的，现在正规设计部门设计的隧道窑，特别是大断面隧道窑，出车口都设计有窑门，并在出车口的窑门、窑顶或窑墙上配套设计有冷却风机（有的叫增压风机、窑门风机）。

过去建的小断面隧道窑出车口没有设计窑门，舍去了焙烧这一有效的操控手段，不仅是影响到焙烧速度和质量，而且会造成能耗过高，为此，现在很多小断面隧道窑也对出车口进行改造，按上窑门和冷却风机，取得明显效果。

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但有了窑门和冷却风机，就可以向窑内强制送风，在焙烧带中后部，形成正压。窑内形成正压的好处是，只要有缝隙，不管缝隙大小，风都会见缝就钻，不仅会把坯垛中部聚集的高温气体给顶出来，而且还能在窑内对温度起到比较好的搅拌作用，使温度更加趋于均匀化。由于断面温度比较均匀，从而使烧出的砖色差小，收缩一致性强，大大降低了外生内好，或外好内焦的质量问题，有效地克服了负压造成的断面温差大、砖质量差的弊端。

1.3降低能耗。设计有窑门和冷却风机的隧道窑，可通过强制送风，不仅促进焙烧带断面温度更加一致性，而且燃料能更好的足氧燃烧，热量能得到充分发挥，相对节省燃料，从实际能耗看，设计有窑门和冷却风机的隧道窑，与没有设计的，每烧成一公斤产品消耗的燃料减少50kcal以上。

1.4促进环保达标。由于燃料消耗相对少，排放就少，消耗的脱硫剂等就少，也相应节约了开支。是不是窑门上或出车口处安装上冷却风机，向窑内强制送风就会造成排出的烟气含氧量过高？其实这个担心是没有必要的，因为烟气中的含氧量高与排烟风机开的过大有直接关系，而正压焙烧由于气体能和被烧砖坯全面接触，反而能更多的消耗氧气，更有利于降低烟气中的含氧量。

1.5有效防止高温导致的损失。出车口设计窑门，配合冷却风机，不仅能很好的做到强制送风，而且也能有效的限制向隧道窑内进风，一旦窑内温度过高，就可以放下窑门，关掉冷却风机，限制进风，在窑内形成缺氧，达到迅速降温目的。

2、存在的问题

虽然隧道窑出车口设置窑门和冷却风机好处很多，但设计安装不合理，也制约其作用的很好发挥。主要有：

2.1浪费材料，增加不必要的支出。现在设计的窑门一般都落到窑底面，其实完全没有必要。窑门设计落到到窑车框砖上就能起到应有作用，一般窑车高度在90cm左右,设计安装在窑车框砖上就节约90cm高的材料。

2.2增加了开关门的时间。出车口窑门落在窑车框砖上，就减少90cm的升降距离，就节约了升降时间，相对的增加了冷却风机向窑内的送风时间，对提高焙烧速度是有益的，但落到窑底就相应增加了90cm 的升降时间，必然影响焙烧速度。

2.3干扰了窑内和窑底的压力平衡。出车口窑门落到底会影响窑内和窑底的压力平衡。在设计时，为了窑门升降顺利和安全原因，窑门与窑车之间都留有20cm以上的距离，冷却风机一开，一部分风就会通过这个缝隙吹到窑底，从而使窑底风压加大，造成窑内与窑底压力不平衡，一旦砂封槽或窑车裙板有问题，就很有可能使窑底冷风窜入窑内，不仅增大能耗，而且会影响焙烧速度和成品砖的质量。

2.4漏风严重。隧道窑的出车口±0以下，一般都有一个大约50x40cm的行车坑，用于向外牵引窑车用，就是这个行车坑，会造成很大的漏风。冷却风机一旦开启，站在距出车口15m以上，都能感觉到热风向外吹，既浪费了宝贵的热风，又多耗了电量，同时又造成大量的扬尘，影响车间周围排放达标。而落到窑车框砖上，由于框砖面是平的，就不存在行车坑漏风这一问题。

3、改后的好处。

我们对4.8m隧道窑的原出车口的门进行裁短改造，由原来落到窑底面，改成落到窑车框砖上，取得比较好的效果：进车速度由原来的60分钟烧成一车降到54分钟一车；冷却风机由原来开到48hz降到40hz；窑底压力 由原来的波动较大，变为趋于平稳。